Radar de tramo
Los radares de tramo miden la velocidad media del vehículo entre dos puntos separados por varios kilómetros. Son especialmente efectivos porque no basta con frenar al pasar por un punto concreto: si la velocidad media en todo el recorrido supera el límite establecido, se genera la sanción automáticamente.
Total de este tipo
94
Provincias con este tipo
17
¿Cómo funciona?
El sistema consta de dos puntos de control: uno de inicio y otro de fin, separados por una distancia conocida (habitualmente entre 2 y 20 km). En cada punto, una cámara con reconocimiento automático de matrículas (ANPR) registra la matrícula del vehículo y la hora exacta de paso con precisión de milisegundos.
Un sistema central calcula la velocidad media dividiendo la distancia entre los dos puntos por el tiempo transcurrido entre ambas lecturas. Si la velocidad media resultante supera el límite de la vía más el margen técnico, se genera automáticamente una denuncia con las dos fotografías como prueba.
Es importante destacar que ambas cámaras deben leer correctamente la matrícula para que el sistema funcione. Si solo una de las dos registra el paso, no se puede calcular la velocidad media y no se genera denuncia.
Margen de error
El margen técnico es el mismo que para los radares fijos: 7 km/h o el 7%. La ventaja para el conductor es que este margen se aplica sobre la velocidad media calculada, no sobre una medición puntual. Esto significa que pequeñas variaciones momentáneas de velocidad se compensan a lo largo del tramo, y solo se sanciona si realmente se ha mantenido una velocidad media excesiva.
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Distribución por provincia
Mostrando las 10 provincias con más radar de tramos de un total de 17 provincias
Listado de radar de tramos
| Carretera | Km | Sentido | Velocidad | Municipio | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|
| CL-613 | km 20,4 | Creciente | 90 km/h | Paredes de Nava | Radar de tramo (fin) |
| CL-613 | km 20,4 | Creciente | 90 km/h | Paredes de Nava | Radar de tramo (fin) |
| CL-613 | km 32,7 | Creciente | 90 km/h | Paredes de Nava | Radar de tramo (inicio) |
| CL-613 | km 37,7 | Creciente | 90 km/h | Cisneros | Radar de tramo (fin) |
| CL-615 | km 1,7 | Creciente | 90 km/h | Carrión de los Condes | Radar de tramo (inicio) |
| CL-615 | km 24,8 | Decreciente | 90 km/h | Palencia | Radar de tramo (inicio) |
| CL-615 | km 29,8 | Decreciente | 90 km/h | Paredes de Nava | Radar de tramo (fin) |
| CL-615 | km 38,3 | Decreciente | 90 km/h | Renedo de la Vega | Radar de tramo (inicio) |
| CL-615 | km 43,3 | Decreciente | 90 km/h | Carrión de los Condes | Radar de tramo (fin) |
| CL-615 | km 50,0 | Creciente | 90 km/h | Carrión de los Condes | Radar de tramo (inicio) |
| CL-615 | km 55,0 | Creciente | 90 km/h | Renedo de la Vega | Radar de tramo (fin) |
| CL-615 | km 6,7 | Creciente | 90 km/h | Palencia | Radar de tramo (fin) |
| AP-9 | km 155,0 | Decreciente | 120 km/h | Redondela | Radar de tramo (inicio) |
| AP-9 | km 160,0 | Decreciente | 120 km/h | Vigo | Radar de tramo (fin) |
| TF-5 | km 20,7 | Creciente | 90 km/h | El Sauzal | Radar de tramo (inicio) |
| TF-5 | km 22,4 | Decreciente | 90 km/h | El Sauzal | Radar de tramo (inicio) |
| TF-5 | km 25,7 | Creciente | 90 km/h | El Sauzal | Radar de tramo (fin) |
| TF-5 | km 27,4 | Decreciente | 90 km/h | El Sauzal | Radar de tramo (fin) |
| AP-6 | km 56,8 | Decreciente | 120 km/h | Guadarrama | Radar de tramo (inicio) |
| AP-6 | km 61,8 | Decreciente | 120 km/h | El Espinar | Radar de tramo (fin) |
Sobre los radar de tramos
Los radares de tramo miden la velocidad media del vehículo entre dos puntos separados por varios kilómetros. Son especialmente efectivos porque no basta con frenar al pasar por un punto concreto: si la velocidad media en todo el recorrido supera el límite establecido, se genera la sanción automáticamente.
España cuenta con una red creciente de radares de tramo, instalados principalmente en autopistas, autovías y túneles. La DGT los considera una de las herramientas más eficaces para reducir la siniestralidad, ya que obligan al conductor a mantener una velocidad adecuada durante todo el trayecto, no solo en un punto.
Estudios de la DGT demuestran que los tramos controlados por este tipo de radar experimentan reducciones significativas en el número de accidentes, ya que el efecto disuasorio se extiende a lo largo de varios kilómetros en lugar de concentrarse en un solo punto.